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国际海运中的甩柜是怎么回事?

时间:2021-01-20     作者:中速货运【原创】   阅读

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甩柜

       在国际海运中,甩柜中的“柜”,指的是集装箱,甩柜,即是因为船舶满载了,不足以运载这段时间原定所收的全部集装箱,因此把部分集装箱“甩”在码头,等下一航次甚至下几个航次的船来装载。

       甩柜具有多方面的原因,其最根本的原因还是船司为了提高满载率而多放了仓位。一般情况下,为了最大程度利用运力,船司都会多放舱位来保证船舶满载。但计划赶不上变化,例如生产计划赶不上原定做柜计划、报关被查验、运输途中出现事故等原因导致原定舱位取消。为此,船司多放舱位是很常见的做法。在海运淡季的时候,船司多放舱位甚至船舶也达不到满载。

       但在海运旺季情况就不一样了。海运旺季,通常出现在节假日时期,例如:感恩节、圣诞节、元旦节等。在出货高峰期,货主为了赶交货期会在这段时间加班加点生产,但船司运力有限,并不能将货主多生产的货物一起运输过去,为此,甩柜现象就出现了。

那么,什么情况下货主的货会被甩了呢?

1、跟船司关系一般、或者船司认为该客户优先级不高的箱子会被甩;

2、超过船舶能承受的重量,转载货物太重的超重柜就是优先的甩柜对象;

3、船司为了下一航次的船尽可能多装,或者是提高其他慢船的装载率,会把此航次的货甩到下一航次或是航程较长的船上。

需要注意的是,甩柜与以下情况的区分:

1、货柜进场了,但是报关未放行,赶不上船舶的截重柜时间,此时是按延船算,并不是甩柜;

2、客户主动要求转船,因此货柜滞留在码头没有上船,此时是按转船算,也不是甩柜;

3、由于塞港、天气等不可抗力原因,导致船晚到了,无法按原定日期抵港装卸,此时是按延误算,也非甩柜。

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